Mit der Inbetriebnahme der Verbindungslinie zwischen Birr und Mägenwil kann die S11 nun alle halbe Stunde fahren. Das Busangebot im Sisslerfeld wird ausgebaut. Dazu gibt es im Kanton Aargau etliche weitere Anpassungen im Fahrplan.

Ab dem 24. Mai bis zum 11. Juni 2023 liegt der Fahrplanentwurf 2024 für die Bahn- und Buslinien im Kanton Zug öffentlich auf. Einiges wird besser. Aber wer zum Flughafen Zürich will, muss umsteigen.

Die Neat-Erbauerin hat ihre Mission erfüllt. Jetzt wird das Unternehmen aufgelöst.

Landrat Ludwig Loretz (FDP, Andermatt) schlägt unter anderem ein digitales «Slot-System» vor, mit dem Durchfahrten gebucht werden könnten. Darüber hinaus soll mit der EU verhandelt werden. Vertreter aller Landratsfraktionen unterzeichnen den Vorstoss.

Das Grossprojekt «Cargo sous terrain» will mit ersten Tests und Messungen starten. Geplant ist eine schweizweites, unterirdisches Warentransportsystem – mit dem möglichen Startort Härkingen.

Der Bahnhof Luzern und seine Zufahrten bereiteten schon immer Kopfzerbrechen. Besonders spektakulär war ein Lösungsvorschlag vor genau 150 Jahren.

Soll der Güterverkehr in der Schweiz künftig finanziell stärker unterstützt werden? Das will der Bund in einer Vernehmlassung wissen. Doch weil die so lange dauert, müssen die SBB nun handeln – und neue Loks mieten statt kaufen. Das hat seinen Preis.

Die Regierung will mehr Busse statt des Halbstundentakts zwischen Laufenburg und Stein – das gefällt vielen Fricktalerinnen und Fricktaler nicht. In der nächsten Woche treffen sich Fricktaler Grossräte aus allen Parteien mit Verkehrsdirektor Stephan Attiger. Eine Forderung ist klar: Das Gesamtverkehrskonzept gehört auf den Tisch.

Die Regierung will mehr Busse statt des Halbstundentakts zwischen Laufenburg und Stein. Nein, sagt der ehemalige Vizeammann von Laufenburg, es braucht die Bahn, nicht den Bus. Er sieht dabei den Bund in der Verantwortung – weil der Güterverkehr auf diesem Streckenabschnitt den Personenverkehr um zweistellige Millionenbeträge verteuert.

Für Dietikon ist besonders wichtig, dass der Lastwagenverkehr nach dem Ausbau der Ortsgüteranlage nicht mehr durch die Stadt führen soll. Spreitenbach will darauf schauen, dass die angepasste Erschliessung nicht zu mehr Verkehr auf der Industriestrasse führen wird.

Bis 2026 wollen die Bundesbahnen die Ortsgüteranlage in Dietikon zum Regionalterminal Limmattal ausbauen. Mit dem Bau des geplanten Stadtquartiers Niderfeld soll später auch die Zu- und Wegfahrt zur Anlage angepasst werden.

Für die Arbeiten muss die Konstruktion schrittweise mit einem Kran an Land gehoben werden. Die SBB rechnen mit Kosten von 15 Millionen Franken.

Der Onlinehandel lässt die Zahl der Paket-Lieferungen explodieren. Nun testet die Stadt Zürich mit der Salü-Box ein neues Verteilsystem. Es soll unnötige Lieferwagen-Fahrten verhindern, den sozialen Austausch und das lokale Gewerbe stärken.

Der Kanton Luzern plant den Verkehr der Zukunft. Wie der ÖV soll auch der Wirtschaftsverkehr schneller fliessen, dank intelligenter Ampel und eigener Fahrspuren. Die Idee aus Gewerbekreisen stösst bei der Regierung auf offene Ohren.

Die Bundesbahnen wollen wieder mehr Güter auf Schienen transportieren. Gleichzeitig steigt SBB Cargo aus dem Aktionariat vom unterirdischen Güterverkehrsystem Cargo Sous Terrain aus. Das Unternehmen mit Büros in Olten sieht darin aber kein Misstrauensvotum.

Die Schweizer Güterverkehrs-Sparte der SBB hat zuletzt Verluste angehäuft. Trotzdem wollen die SBB das Geschäft ausbauen – und setzen auf finanzielle Unterstützung durch den Staat. Die Beteiligung an «Cargo Sous Terrain» will die Bahn nicht mehr.

Da bis zum Bau des Durchgangsbahnhofs in Luzern noch viel Zeit verstreicht, soll der Viertelstundentakt der Seetalbahn früher eingeführt werden. Doch SBB und Verkehrsverbund winken ab.

Die durch den boomenden Online-Handel ausgelöste Päckli-Flut führt zu einer Zunahme von Lieferwagen auf den ohnehin belasteten Zürcher Strassen: Der Kanton legt nun erstmalig ein «Güterverkehrs- und Logistikkonzept» vor, das insbesondere auf die Schiene und Innovationen setzt.

In einem Artikel in der aktuellen Schweizer Eisenbahn-Revue wird die geplante Perronlänge am künftigen Bahnhof Lenzburg kritisiert. Sie beträgt nur noch 320 Meter, weniger als heute. Ein solcher Rückbau sei kaum nachvollziehbar, heisst es im Artikel. Was sagen SBB und Bundesamt für Verkehr zu den Befürchtungen, der Bahnhof würde damit in seiner Bedeutung herabgestuft?

Die S1 fährt zwischen Laufenburg und Stein nur im Stundentakt. Die Regierung möchte es dabei belassen und stattdessen einen zusätzlichen Schnellbus einsetzen. Das reicht nicht, sagt der Planungsverband Fricktal Regio – und fordert, dass der Halbstundentakt umgehend eingeführt wird.

Die Züge zwischen Zürich und München sind immer noch oft stark verspätet, gerade in der Ostschweiz. Dabei haben die SBB schon im Winter Massnahmen getroffen. Was läuft falsch?

Vor fünf Jahren sorgte ein Gleiseinbruch beim deutschen Rastatt für wochenlanges Chaos im europäischen Schienengüterverkehr. Viel sollte sich verbessern, wenig ist passiert. In der Branche herrscht Katerstimmung.

10,4 Milliarden Tonnen Güter über einen Kilometer wurden 2021 im Schweizer Schienennetz transportiert. Das entspricht einer Zunahme von 6 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Der Halt der Intercity-Züge Richtung Zürich in Altdorf gefährde Pünktlichkeit und Anschlüsse, so die SBB. Zudem werde die Güterkapazität durch den Gotthard-Basistunnel eingeschränkt.

LDP-Grossrat Michael Hug fordert in seinem Vorstoss, dass die Planung eines Tram-Schiffverkehrs auf dem Rhein wiederaufgenommen wird. Die SP stellt sich dagegen.

Am Samstag, 31. Mai 1997, stellte die Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM) ihren Betrieb ein und wurde durch Busse ersetzt. Der ehemalige WM-Wagenführer Gottlieb Siegrist erinnert sich an die legendären Zeiten – zusammen mit der AZ bei einem Augenschein an früheren Schauplätzen.

Eine aktuelle Verkehrsstudie empfiehlt eine zweite Brücke über den Rhein bei Koblenz. Der VCS Aargau kritisiert diese Pläne heftig.

Das Regierungspräsidium Freiburg hat die Verkehrsstudie Hochrhein-Bodensee veröffentlicht. Sie dient als Grundlage für Verbesserung der Verhältnisse auf den Strassen in der Grenzregion vor. Ein Kernelement: Ein Ersatzneubau der Rheinquerung bei Waldshut sowie eine neue Brücke bei Bad Säckingen/Sisseln.

Knappe Zeitfenster, Einsprachen und Kostendruck bremsen einige Bahnprojekte aus – darunter den Zimmerberg-Basistunnel II zwischen Baar und Thalwil. Trotzdem wird dieser gemäss Bundesamt für Verkehr noch vor dem Luzerner Durchgangsbahnhof fertig sein.

Die Bauarbeiten für den Ligerztunnel am Bielersee haben begonnen. Mit dem Projekt soll die Bahnlinie am Nordufer mehr Kapazität erhalten. Ziel ist ein Halbstundentakt.

Zwischen Othmarsingen und Killwangen fuhren an diesem Wochenende keine Züge, denn in Mägenwil wurde die neue SBB-Unterführung gebaut. Die nächtlichen Bauarbeiter lockten Zuschauer an.

Der defizitäre Cargo-Bereich hat grosse Digitalisierungspläne. Während dereinst Rangierloks ohne Personal unterwegs sein könnten, bremsen die SBB damit im Personenverkehr.

Die Neat mit dem Gotthard- und Ceneri-Basistunnel entfaltet ihre Wirkung. Drei Viertel der Güter über die Alpen wurden im vergangenen Jahr mit der Bahn transportiert. Der Verein Alpenschutz-Initiative ist damit noch nicht zufrieden.

Auf Kurs, aber nicht am Ziel: Der Nationalrat sieht noch Potenzial bei der Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene. Er hat daher weitere Massnahmen beschlossen.

Nach Bundesrat und Regierungsrat äussert sich auch die Badener Regierung zurückhaltend zur Idee einer neuen S-Bahn von Dättwil nach Zürich. Die Gleise beim Bahnhof Oberstadt werden somit wohl viele weitere Jahre nur für den Güterverkehr oder Nostalgiefahrten genützt.

Ausländische Transportfirmen sollen keine Scheinfirmen in anderen Ländern mehr eröffnen dürfen, um die Löhne von Chauffeuren zu drücken. Das schlägt der Bundesrat vor. Auslöser sind neue Bestimmungen in der EU.

Während der Güterverkehr auf der Schiene das Vorkrisenniveau bereits übertrifft, melden Bahnunternehmen beim Personenverkehr weiterhin deutlich tiefere Zahlen als vor der Pandemie. Doch sie hegen Zuversicht.

Die Schweizerische Post und die SBB Cargo verlängern ihre Zusammenarbeit um vier Jahre. Weiterhin sollen täglich 60 Güterzüge mit Briefen und Paketen unterwegs sein.

Das vom Güterverkehr befahrene Gleis 2 am Hornusser Bahnhof muss auf rund 500 Metern aus Sicherheitsgründen ersetzt werden. Gleichzeitig wird ein Abstellgleis sowie ein Hilfsperron entfernt. Starten sollen die Bauarbeiten im Januar 2023.

Das stillgelegte Bahntrassee von Dättwil zum Badener Bahnhof Oberstadt soll wieder für den Personenverkehr genutzt werden, fordert FDP-Ständerat Thierry Burkart. Er reichte eine Anfrage beim Bundesrat ein - dieser hat nun geantwortet.

Im Gegensatz zum Güterverkehr in den Alpen gibt es für denjenigen in der Fläche kein Verlagerungsziel. Der Bundesrat will nun klären, wie der Schienengüterverkehr in der Fläche ausgerichtet werden soll.

Güterzüge würden in letzter Zeit häufiger durch Gossau fahren, die Lärmimmission in den Quartieren nah am Gleis hätten zugenommen. Flig-Stadtparlamentarier Erwin Sutter fragt bei der Stadt Gossau in einer Einfachen Anfrage nach Lösungen.

Der Urner Regierungsrat Dimitri Moretti hat die Zentralschweizer Kantone an einer Veranstaltung in Brüssel per Video vertreten: Im Zentrum stand die Zukunft des alpenquerenden Güterverkehrs. Moretti plädiert für eine Treibhausgasreduktion im Transitverkehr.

Für die Anbindung an das Herzstück wird auch ein Tiefbahnhof für den Regionalverkehr geprüft.

Knapp 250'000 Lastwagen mehr als erlaubt fahren durch die Schweizer Alpen. Trotzdem: Für den Bundesrat ist das Glas halb voll. Für den Verein Alpen-Initiative dagegen eher fast ganz leer.