Die SBB hat zum fünften Mal in Folge so viele Velos transportiert wie noch nie. Für die kommende Saison schafft sie weitere Veloplätze und will den Billettkauf vereinfachen. Den Kritikern geht es zu langsam.

Ostschweizer Regierungen und Bundesparlamentarier sind unzufrieden mit den Plänen für den Ausbau des Bahnnetzes. Das Bundesamt für Verkehr kontert: So schlecht komme die Region gar nicht weg.

Die Richtung stimmte nicht: Am Samstagabend ist in Zürich ein Doppelstockzug des Typs FV-Dosto auf einen Prellbock aufgefahren. Pendler nehmen es mit Humor.

Der Bund will die Bahn bis 2050 ausbauen und fokussiert dabei auf die Agglomeration. Bei den Ostschweizer Kantonen kommen die Pläne aber schlecht an. Vor allem auch, weil die SBB auf schnelle Kurvenfahrten mit dem FV-Dosto verzichtet.

Die Bundesbahnen kommen nicht aus den roten Zahlen heraus. Chef Vincent Ducrot sagt, warum der Konzern jetzt auch noch mehr teuren Strom kaufen muss, welche neuen Zugtypen er beschaffen will und wieso er keine teuren Wohnungen mehr bauen lässt.

Damit die Fahrzeit zwischen St.Gallen und Zürich auf deutlich unter eine Stunde sinkt, prüfen SBB und Bund jetzt weitere bauliche Massnahmen an der Strecke. Allerdings gibt es schon heute Zugtypen, die schnell genug wären.

Statt einem teuren Vollausbau auf Hochgeschwindigkeitsstrecken sollen in der Ost- und Westschweiz verschiedene Alternativen geprüft werden, um bei der Reisezeit zu sparen. Das schlägt ÖV-Direktor Ueli Stückelberger vor. Aus der Ostschweiz folgt Kritik.

Seit Jahren wartet die Ostschweiz darauf, dass ein Ausbau der Bahnstrecke St.Gallen-Winterthur ernsthaft geprüft wird. Jetzt geht es plötzlich vorwärts. Experten sehen verschiedene Optionen – von einzelnen Überholspuren bis zu einer kompletten Neubaustrecke.

Die SBB wollten die Fahrzeit der Schnellzüge zwischen St.Gallen und Zürich auf weniger als eine Stunde senken. Nun kommen technische Probleme mit den neuen Doppelstockzügen dazwischen. Damit ist der ganze Plan für das Bahnangebot 2035 in der Ostschweiz gefährdet.

Die Neigetechnik in den neuen Doppelstock-Zügen sollte milliardenteure Gleis-Ausbauten überflüssig machen. Doch daraus wird nichts: Die SBB verzichtet darauf, den als «Schüttelzug» bekannten FV-Dosto schneller fahren zu lassen. Stattdessen werden wieder Neubaustrecken in die Ostschweiz und Romandie geprüft.

Der Bundesrat hat seine Langfriststrategie für die Bahn vorgestellt. «Bahn 2050» sieht vor allem Ausbauten für S-Bahnen und in Agglomerationen vor. Dabei kommt eine Studie der SBB zum Schluss: Gewinnen kann die Bahn vor allem mit kürzeren Fahrzeiten.

Die Verkehrsbetriebe Zürich ersetzen alte Trams. Doch jetzt gerät die Lieferung ins Stocken – nicht zum ersten Mal. Das hat Folgen für die Zugänglichkeit des öffentlichen Verkehrs.

Dank der Wako-Technologie sollen die neuen Doppelstockzüge von Alstom schneller fahren. Doch wann die Technologie wirklich gebraucht wird, ist unklar. Selbst die SBB wissen es noch nicht. Derweil werden die Reisenden bei jeder Fahrt durchgeschüttelt – das freut sie nicht.

Der neue Fernverkehrs-Doppelstockzug von Bombardier sorgte in den kalten Monaten für viele Störungen. Die SBB versprechen Besserung: Der Hersteller habe erste Probleme bereits beheben können.

Der Pannenzug ist gemäss Hersteller Bombardier kein Pannenzug mehr: Der FV-Dosto sei deutlich komfortabler und verlässlicher geworden. Ingenieure fahren heute keine mehr mit.

Der Pannenzug ist gemäss Hersteller Bombardier kein Pannenzug mehr: Der FV-Dosto sei deutlich komfortabler und verlässlicher geworden. Ingenieure fahren heute keine mehr mit.

Nur Pleiten und Pannen bei den SBB? Die Erstfahrt des neuen Gotthardzuges ist ein Akt der Selbstvergewisserung. Ein Reisebericht.

Nur Pleiten und Pannen bei den SBB? Die Erstfahrt des neuen Gotthardzuges ist ein Akt der Selbstvergewisserung. Ein Reisebericht.

Im neuen Doppelstockzug gibt es für Kinderwagen kaum Abstellplätze, selbst im Familienwagen steht nur ein einziger zur Verfügung. Die SBB sehen keinen Handlungsbedarf.

Die Mängelliste des neuen SBB-Pannenzugs wird um einen Punkt verlängert. Der Doppelstockzug FV-Dosto ist zwar mit einem Familienabteil samt Rutschbahn ausgestattet, auf der Toilette steht ein Wickeltisch zur Verfügung. Bei der Planung ging aber vergessen, dass Eltern mit Kleinkindern meist mit Kinderwagen unterwegs sind – und die Gefährte während der Bahnfahrt irgendwo verstauen müssen. Nur einen einzigen Kinderwagen-Abstellplatz gibt es im Familienwaggon.

Die SBB wollten ihre neuen Doppelstöcker unbedingt fit fürs Ausland machen – und verkomplizierten damit alles. Doch wie werden die Züge nun grenzüberschreitend eingesetzt?

Die SBB wollten ihre neuen Doppelstöcker unbedingt fit für das Ausland machen – und verkomplizierten damit alles. Doch wie werden die Züge nun grenzüberschreitend eingesetzt?

Die zuständige Kommission des Nationalrats verlangt eine vertiefte Abklärung zum Pannenzug. SBB und Bahnbauer Bombardier machen derweil gute Miene zum bösen Spiel.

SBB und Bombardier müssen Politikern Red und Antwort stehen.

Diese Probleme beschäftigen die SBB. Eine Übersicht.

Zwar rollen die neuen SBB-Intercity seit 9. Dezember auf Nebenstrecken. Dies aber alles andere als zuverlässig. Die Stimmung beim Zugspersonal ist angespannt.

Der neue SBB-Doppelstockzug des kanadischen Zugbauers Bombardier sorgt für Ärger. Und dies gleich in dreifacher Hinsicht.

Es ist die teuerste Beschaffung in der 117-jährigen Geschichte der SBB. 1,9 Milliarden Franken zahlt der Bundesbetrieb für 62 Doppelstockzüge des kanadischen Konzerns Bombardier. Bisher hat sich die Investition nicht gelohnt.

Die Behindertenorganisation Inclusion Handicap hat Mängel am neuen Bombardier-Zug festgestellt und wehrt sich vor Bundesverwaltungsgericht. Harsche Kritik übt auch der fast blinde Wiler Gerd Bingemann. Lieber würde er in 40 Jahre alten Wagen reisen.