Die Zentralschweizer Regierungen versuchen wegen des Bahnausbaus eine direkte Linie zum neuen Bundesrat Albert Rösti (SVP) zu legen. Das ist clever. Bloss: Die Luzerner SP irritiert gleichzeitig mit einer unhaltbaren These zum Durchgangsbahnhof, weil sie bekanntlich per se gegen den Bypass ist.

Der Bund signalisiert, dass der Durchgangsbahnhof Luzern wohl in zwei Etappen gebaut wird. Stossend ist die Art und Weise, wie die unangenehme Wahrheit tröpfchenweise durchsickerte.

Obwohl der Bedarf an Parkplätzen rund um den Bahnhof Luzern bis zur Durchgangsbahnhof-Eröffnung 2040 nachweislich nicht kleiner wird, will der Stadtrat aus verkehrspolitischen Gründen keinen adäquaten Ersatz für das unterirdische Parking P1. Peinlich für die Entscheidungsträger, dass sie von der Tiefgarage Bahnhofplatz AG daran erinnert werden müssen, dass die Stadt und ihre Pensionskasse dadurch jährliche Millioneneinnahmen verlieren.

Die Planung und der Bau der Neustadt war eine Parforceleistung. Der Durchgangsbahnhof Luzern böte die einmalige Chance, erneut mit einem Grossprojekt die Herausforderungen der Zeit anzunehmen.

377 Autoparkplätze und 1500 Veloplätze müssen dem Durchgangsbahnhof weichen. Für die Velos ist eine gute Lösung in Sicht. Bei den Autos muss der Stadtrat über seinen Schatten springen.

Die Arbeiten für den Durchgangsbahnhof werden zur grossen Herausforderung. Es gilt, ein Verkehrschaos möglichst zu vermeiden.

Um das Projekt zu realisieren, müsste der Kanton als Strasseneigentümer überzeugt werden. Das wird schwierig, denn auch in Ebikon selbst ist die Skepsis gross.

Die Testplanungen zum Luzerner Jahrhundertprojekt liegen jetzt vor: Es sind kühne Zukunftsbilder rund um den neuen Durchgangsbahnhof kreiert worden – Provokationen inklusive.